可程式电脑与大容量喷油嘴加持

增压值提昇后的设定术
引擎动力改装的重点全部在于调校。不管再怎样提昇增压值，如果无法配合增压值的提昇来自由变更供油及点火时间，引擎的输出效率是怎样也无法有效提昇的！

正确的空燃比设定
打造不死之身Mini
搭载着涡轮增压的R56 Mini Cooper S，作为一台改装车的基础来说，更是充满了无限的魅力，但是要将它的潜力引导出来的周边硬体设施及可程式电脑，日系产品可说是完全无法对应。

虽然并不是完全没有对策，但是在破解这个窘境前还是需要不少时间，反观初代R53 Mini Cooper S的电脑干涉却是相当些微。而所搭载的机械增压，只要将普利盘直径缩小就能轻易的提昇增压值，另外再将进、排气系统做提昇，最后配合增压值的提昇设定供油及点火，充满乐趣的R53也就此诞生。

Esprit代表前川先生说「电脑干涉情况不严重，改装套件也相当丰富的R53 Mini Cooper S，一路走来并非一直很顺利，这次由本店所改装的R53，虽然在提昇增压值后数值上的动力完整的做了出来，但是车主却总觉得有哪里不足，因此又到本店进行详谈。的确，质的走行上更需要一些突如其来的暴力感，在设定上也是尽可能的改朝此方向进行，而拥有如此烦恼的R53车主可是相当多」。

增压值从原本的0.6kg/cm2提昇至1.0kg/cm2，供油量方面也确实换装提昇套件，在这样的状态下拉出229.8hp的最大动力、及26.5kgm的最大扭力，以一台排气量只有1.6L的车辆来看，这样的实力可是相当充足。

但是这样一来空燃比可是写得相当的薄，通常在油门的高负荷状态，空燃比则是需要维持在11至12左右，但是！这台Mini可是将空燃比写在相当紧绷的13.8前后。虽然并无发生爆震的情况，不过在专家的眼中，这样的空燃比就算引擎随时坏掉也毫不稀奇。

首先用上HKS的可程式电脑F Con is来跨接原厂电脑，试着补正供油及点火时期，为了解决令人在意的供油量稀薄问题，也大量的提昇供油量，但！还是太薄。结果，Esprit独特计测原厂只有360c.c.的喷油嘴，就算全喷射还是太薄下，比原厂喷射量大上25％的480c.c.喷油嘴更换后，再度进行重新设定。喷油嘴的容量提昇后，供油调整的基本轴也必须全数重新更正，Esprit最早设定R53的供油点火时期，X轴及Y轴都必须从零开始进行探讨，再来原厂电脑的自动学习机能的特性也必须做调查，就算将供油及点火写入后，学习机能也会将它复原，而复原的方向是变得更浓或是更薄都是必须确认的课题，简单来说设定上就是必须保有忍耐力及敏锐度才行。

就这样将难题一一克服，身心状态都极佳的Mini因此入手，最大动力则是可达到244.1hp，而最大扭力也提昇至30.0kgm，可程式电脑及大容量喷油嘴的应用，不仅可有效提昇动力及扭力，引擎的耐用度更是让人充满安心感。